出于地缘政治和商业原因，中国减少了从伊朗和苏丹的原油进口，此举不仅推动燃料油价格上涨，而且促使贸易公司争相从拉美和欧洲向亚洲运送燃料油。
作为亚洲最大的燃料油消费国，中国去年12月份的燃料油进口较上年同期和前月均增长近30%，之所以大规模进口燃料油，是为了填补原油种类变化所造成的国内燃料油产量下降的缺口。
交易员们称，1月份、甚至未来数月中国的燃料油进口可能会进一步增多，因为中国减少了对燃料油出产率较高的伊朗原油的进口，代之以燃料油出产率较低的西非原油。
中国扩大燃料油进口适逢亚洲季节性炼油厂维修期前夕，这可能会导致亚洲燃料油储备下降，进而推高船运公司和电厂的燃料成本，而炼油厂利润率则会因此改善。
新加坡基准燃料油价格目前罕见地较迪拜原油出现升水，一改往常的贴水局面。
中国因价格分歧而减少了伊朗原油进口，1月份中国对伊朗原油进口可能较上年同期减少40%，除此之外，中国对进口燃料油需求的上升也受到南苏丹原油供应减少的推动，目前南苏丹与邻国苏丹因石油过境费而出现纠纷。
在指控苏丹政府扣留南苏丹经由苏丹领土向中国等出口市场运送的石油后，南苏丹已下令停止原油生产。
交易员们称，虽然苏丹原油仅占中国原油进口的一小部分，但苏丹原油的燃料油出产率较高，而且是燃料油市场上的一项重要混合原料。
交易员们还称，中国地方炼油厂（又被称做“茶壶”炼油厂）通常使用一种由苏丹原油与本地原油、抑或与来自伊朗等国的直馏燃料油所组成的混合物。
有鉴于此，中国买家正从欧洲和俄罗斯寻找直馏燃料油供应。
在看到机会后，多家大型石油贸易公司已在过去两周承租了近10艘苏伊士型油轮(Suezmax)和阿芙拉型油轮(Aframax)，以争相向亚洲供应燃料油，其进口源主要是欧洲和加勒比海地区。交易员们称，上述部分船只装运有包括俄罗斯M100燃料油在内的直馏燃料油。
为降低单位运输成本，这类套利活动通常使用运载能力达200万桶的超大型油轮。
不过，从欧洲向亚洲原油运输量的增加推高了这些超大型油轮的运费，迫使燃料油贸易公司使用能够借道苏伊士运河更快达到亚洲海域的较小型船只，尽管这样的单位运输成本较高。
虽然中国的需求将令亚洲燃料油市场基本面继续吃紧，但考虑到交易员在争相向亚洲供应燃料油，因此，亚洲燃料油价格升水幅度可能不会持续扩大。
(采编: 钢之家资讯部 垂询电话:021-50585338)
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